Τι νέα;
ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΛΟΓΕΡΟΠΟΥΛΟΣ[email protected]
ΤΙ ΝΕΑ;
Audi A4
Νικητής σε επίπεδο εντυπώσεων στέφθηκε το νέο Audi A4 στην Έκθεση της Φρανκφούρτης. Η σπουδαιότητα του μοντέλου αλλά και η εξαιρετική πορεία του απελθόντος ήταν οι κύριοι λόγοι που το Α4 κέντρισε το ενδιαφέρον του ειδικού Τύπου, και όχι μόνο. Σχεδιαστικά, το νέο Α4 ακολουθεί τη νέα φιλοσοφία της γερμανικής φίρμας, με αρκετά από τα επιμέρους στοιχεία του να παραπέμπουν στις πρόσφατες δημιουργίες της εταιρείας.
Το τεχνολογικό υπόβαθρο παραμένει υψηλό και στο νέο Α4. Σ’ αυτόν τον τομέα δε γίνονται ποτέ εκπτώσεις εκεί στο εργοστάσιο του Ίνγκολστατ. Οι μηχανικοί για μια ακόμα φορά έθεσαν τον πήχη ψηλότερα. Δεν είναι μόνο τα καλούδια που θα βρεις στο νέο Α4, αλλά και η δουλειά, που δε γίνεται αντιληπτή με μια ματιά. Αρκεί μια βόλτα για να αντιληφθείς το νέο ζύγισμα του πλαισίου, που προέκυψε από τη μεταφορά του διαφορικού και του συμπλέκτη προς τα εμπρός. Ως συνέπεια, ο εμπρός άξονας έχει μετακινηθεί 154 χλστ. εμπρός, με τη μάζα που «κρέμεται» εμπρός απ’ αυτόν να είναι μικρότερη.
Με μήκος που αγγίζει τα 4.703 χλστ. και μεταξόνιο που ξεπερνά τα 2,8 μ., προσφέρει αξιόλογους για την κατηγορία χώρους. Στην άνεση θα πρέπει να συγκαταλέξουμε τα χαμηλά επίπεδα θορύβου που προκύπτουν από τον πολύ καλό συντελεστή οπισθέλκουσας, που ανέρχεται στα Cd 0,27.
Η γκάμα του νέου Α4 θα περιλαμβάνει πέντε κινητήρες: δύο βενζίνης 3.2 V6 FSI με 265 ίππους και 1.8 TFSI με 160 ίππους και τρεις ντίζελ. Ο ισχυρότερος έχει χωρητικότητα 3.197 κ.εκ., διάταξη V με 6 κυλίνδρους και αποδίδει 240 ίππους και τη θηριώδη ροπή των 51 χλγμ., ενώ ακολουθεί ένας επίσης V6 με 2,7 λίτρα και απόδοση 190 ίππους και 40,8 χλγμ. Τέλος, την γκάμα συμπληρώνει ένας 2λιτρος με 143 ίππους. ¶ξιο λόγου είναι το γεγονός ότι οι ντίζελ κινητήρες είναι εναρμονισμένοι με τις προδιαγραφές ρύπων Euro 5.
Ford Ka
Ήταν 2005 και υπό το φως της Διεθνούς Έκθεσης της Γενεύης έγιναν οι πρώτες συζητήσεις ανάμεσα στο αφεντικό της Fiat, Σέρτζιο Mαρκιόνε, και τον ομόλογό του στη Ford Europe, Λιούις Mπουθ, για την από κοινού κατασκευή ενός μικρού μοντέλου. Για τη Ford θα ήταν ο αντικαταστάτης του επιτυχημένου Ka, που βρισκόταν στην αγορά από το 1996, ενώ για τη Fiat θα αποτελούσε ένα πανίσχυρο χαρτί μέσω του οποίου στόχευε στην αναβίωση του θρυλικού «500». Μέσα από αυτήν τη συμφωνία, οι δύο εταιρείες απέβλεπαν στη μείωση του κόστους αλλά και τη βελτίωση της παραγωγής των μοντέλων. Έπειτα από έξι μήνες, στην Έκθεση της Φρανκφούρτης, έπεσαν οι υπογραφές στα συμβόλαια και οι δύο κατασκευαστές ήταν έτοιμοι να ξεκινήσουν τη διαδικασία παραγωγής των διδύμων.
Δύο χρόνια μετά, στις 4 Ιουλίου, η Fiat έκοψε το νήμα πρώτη, παρουσιάζοντας στην πατρίδα του το «500» και λίγο αργότερα, το Σεπτέμβριο, επέστρεψε στα γνωστά εδάφη όπου έγινε η συμφωνία, στην Έκθεση της Φρανκφούρτης, για να δώσει τη δέουσα επισημότητα στο γεγονός.
Στον αντίποδα, το Ka έλαμψε διά της απουσίας του, αφήνοντας τον εκθεσιακό χώρο που προοριζόταν για το μικρό της Ford κενό. Γεγονός είναι όμως ότι βρίσκεται στο τελικό στάδιο εξέλιξης και αυτό μπορούμε να το επιβεβαιώσουμε με ντοκουμέντα. Οι καμουφλαρισμένες φωτογραφίες που συνοδεύουν το κείμενο είναι από το νέο Ka, όταν αυτό πραγματοποιεί τις δοκιμές του στα πέριξ του Νίρμπουργκρινγκ.
Ο Aλφρέντο Aλτβίλα από τη Fiat μάς δίνει μια πειστική εξήγηση για την καθυστέρηση στην παραγωγή του αδελφού Ka: «Είχαμε ξεκινήσει ήδη τη δημιουργία του “500”, όταν η Ford φάνηκε στον ορίζοντα». Έτσι, η καθυστέρηση αυτή αποδίδεται στην ετοιμασία των ρομποτικών μηχανημάτων για την κατασκευή του εσωτερικού του Ka. Και τα δύο μοντέλα θα συναρμολογούνται στην Πολωνία στο εργοστάσιο της Fiat. Οι τρεις κινητήρες που είδαμε στο «500» θα συνοδεύουν και το Ka. Πρόκειται για τον μικρό 1.2 με τους 69 ίππους, για τον ντίζελ 1.3 με τους 75 ίππους και για τον ισχυρό 1.400άρη με τους 100 ίππους.
ΠΕΡΙΣΚΟΠΙΟ
[email protected]
ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ ΔΥΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ;
Το οικολογικό μήνυμα που πέρασε φέτος σε κάθε επισκέπτη της η 62η Διεθνής Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης ήταν σαφές. Εξίσου σαφείς και κατηγορηματικές, όσο και προσγειωμένες, βέβαια, στις δεδομένες απαιτήσεις της εποχής μας για χαμηλές εκπομπές CO2, ήταν και οι προτάσεις των μεγάλων κατασκευαστών, που πλέον «σκύβουν» με περισσή προσοχή στο συγκεκριμένο ζήτημα, παρουσιάζοντας τη μια μετά την άλλη προτάσεις με τεράστιο ενδιαφέρον. Όλα καλά, λοιπόν;
Μάλλον όχι, αφού πίσω από τα απαστράπτοντα οικολογικά πρωτότυπα της φετινής έκθεσης κρύβεται μια σεβαστών διαστάσεων... υποκρισία, απέναντι στην οποία πολλοί σφυρίζουν αδιάφορα. Μια υποκρισία, που έχει να κάνει με τη χρόνια αδιαφορία των μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών που με τις δραστηριότητές τους ήδη επιβαρύνουν -και θα εξακολουθούν να επιβαρύνουν- το περιβάλλον κατασκευάζοντας πλέον ΚΑΙ οικολογικά αυτοκίνητα! Αλήθεια, ποιος αλλά και ποια κοινοτική νόρμα αντίστοιχη με την επερχόμενη των «120 γρ./χλμ.» θα έρθει να ελέγξει τρόπον τινά την παραγωγική διαδικασία των αυτοκινητοβιομηχανιών όσον αφορά τους ρύπους που εκπέμπουν στην ατμόσφαιρα; Και βέβαια, ποιος είναι αυτός που θα ελέγξει-περιορίσει τώρα αλλά και στο άμεσο μέλλον την πώληση των πιο ρυπογόνων μοντέλων που αντικαθίστανται στις αγορές εκτός της ΕΕ (βλ. ανατολική Ευρώπη); Μήπως εκεί το ζήτημα δεν «αγγίζει» τους «ευαίσθητους» κοινοτικούς Eπιτρόπους, όπως άλλωστε συμβαίνει χρόνια τώρα και με τα χιλιάδες Euro 2 και Euro 3 ΙΧ που ήδη πωλούνται σε Ασία, Λατινική Αμερική κτλ.; Μήπως εκεί το ζητούμενο είναι μόνο η κερδοφορία;
Tο πρόβλημα των εκπομπών ρύπων έχει ευρεία κλίμακα και δεν περιορίζεται στα αυστηρά όρια μιας συγκεκριμένης γεωγραφικής επιφάνειας. Αν θέλουμε να μιλάμε για πραγματικές ευαισθησίες και άμεση δράση, καλό είναι να αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα των ρυπαντών συνολικά και, αν μη τι άλλο, πιο συντονισμένα, όχι αποσπασματικά, «κυνηγώντας» τα αυτοκίνητα και όχι τις βιομηχανίες που τα παράγουν..._ Χ. Α.
BMW Z4
Το έντονο καμουφλάζ δε μας επιτρέπει να δώσουμε αρκετά στοιχεία για το μοντέλο που κρύβεται κάτω από αυτό. Ωστόσο, ύστερα από μια περίοδο αμφιβολιών σχετικά με το μέλλον της BMW Z4, όπου τα σενάρια έλεγαν ακόμη και για αλλαγή του μοντέλου με ένα εντελώς νέο, είμαστε στη θέση να σας ενημερώσουμε ότι ο αντικαταστάτης της Ζ4 βρίσκεται προ των πυλών. Οι συνεργάτες μας κατάφεραν να την απαθανατίσουν τη στιγμή που πραγματοποιούσε δοκιμές στο «ring». Λίγα είναι τα στοιχεία που έχουν αφήσει σε κοινή θέα, από τα οποία ξεχωρίζουμε τη χαρακτηριστική μάσκα που έχουμε μάθει να αγαπάμε στα μοντέλα της BMW. Ελπίζουμε ότι την επόμενη φορά οι φωτογραφίες που θα έχουμε στη διάθεσή μας θα είναι πιο αποκαλυπτικές...
Lamborghini Reventon
Ένα ακόμα αριστούργημα πέρασε από την πύλη του μικρού εργοστασίου στη Σάντ’ ¶γκατα της Ιταλίας. Πρόκειται για ένα συλλεκτικό μοντέλο που θα παραχθεί σε μόλις 20 μονάδες και θα στοιχίζει 1 εκατ. ευρώ, χωρίς τους φόρους. Αν σας ακούγεται ακριβή, σας ενημερώνουμε ότι η λίστα των παραγγελιών έχει ήδη κλείσει.
Αιχμηρό σε σχεδίαση και άκρως επιθετικό, δείχνει με την πρώτη ματιά ότι οι επιρροές προέρχονται από τα μαχητικά αεροσκάφη. Χαρακτηριστικό δείγμα των αυτοκινήτων με έμβλημα τον ταύρο, καταφέρνει συνάμα να είναι μοναδική και ξεχωριστή. Ο κινητήρας που χρησιμοποιεί είναι 6,5 λίτρων και αποδίδει 650 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. και 67,3 χλγμ. ροπής. Η κίνηση περνά και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, με την οδική της συμπεριφορά να είναι υπεράνω κριτικής.
Λεζάντα
― Οι επενδύσεις από δέρμα και αλκαντάρα υψηλής ποιότητας συνθέτουν ένα πολυτελές και ευχάριστο εσωτερικό.
― Ο κινητήρας βρίσκεται σε κοινή θέα, προσφέροντας τροφή για σχόλια και όνειρα.
Audi A3 Cabriolet
Φωτογραφίες: Automedia
Ήταν Σεπτέμβριος του 2005 όταν το αφεντικό της Audi, Mάρτιν Γουίντερκορν, επιβεβαίωνε την πληροφορία που είχε διαρρεύσει και ήθελε τη γερμανική φίρμα να προχωρά στη δημιουργία του Α3 Cabriolet. Ωστόσο ήταν αρκετά νωρίς για περισσότερα στοιχεία, αφού το χρονοδιάγραμμα όριζε την παραγωγή του κοντά στις αρχές του 2008. Σήμερα, λίγους μήνες πριν από το πέρας της προθεσμίας, οι συνεργάτες μας συνέλαβαν με το φακό τους φωτογραφίες από τις πρώτες δοκιμές του νέου A3 Cabriolet. Οι δοκιμές πραγματοποιούνται γύρω από το εργοστάσιο του Ίνγκολστατ, με τις φήμες όμως να θέλουν την παραγωγή του να γίνεται στο εργοστάσιο της Audi στις Βρυξέλες, το οποίο μέχρι πρότινος ήταν αποκλειστικής εκμετάλλευσης της VW. Η δυνατότητα παραγωγής ξεπερνά τις 30.000 μονάδες ετησίως, στις οποίες θα πρέπει να συνυπολογίσουμε την παραγωγή του μικρού Α1. Το τελευταίο αναμένεται να το δούμε λίγο αργότερα στη Διεθνή Έκθεση του Τόκιο. Η επίσημη παρουσίασή του αναμένεται να πραγματοποιηθεί στην Έκθεση της Γενεύης τον ερχόμενο Μάρτιο.
Mercedes SLK 55 AMG Black Series
Η Mercedes παρουσίασε μια βελτιωμένη έκδοση της SLK 55 AMG. Την ονομάζει «Black Series» και εστιάζει ακόμα περισσότερο στην απόλαυση της οδήγησης και τις επιδόσεις. Κινητήρας παραμένει ο V8 των 5,5 λίτρων, αλλά τώρα η απόδοσή του έχει ανέβει από τους 360 ίππους στους 400, ενώ είναι και 45 κιλά ελαφρύτερη, χάρη στη χρήση συνθετικών υλικών για την κατασκευή της οροφής. Έτσι, τα 4,9 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα χρειάζονται μόλις 4,5 δλ., ενώ για τα 200 χλμ./ώρα χρειάζεται 15,5 δλ., δηλαδή δύο ολόκληρα δευτερόλεπτα λιγότερο από τη βασική έκδοση. Η τελική ταχύτητα δεν περιορίζεται πλέον ηλεκτρονικά και η Black Series αγγίζει σχεδόν τα 280 χλμ./ώρα. Την ανανεωμένη εμφάνισή της συνοδεύουν ακόμα τρία πακέτα εξοπλισμού, για να διαμορφώσετε τη δική σας Black Series σύμφωνα με τα γούστα σας. Ωστόσο θα είναι διαθέσιμη μόνο κατόπιν ειδικής παραγγελίας, με τιμή που θα ξεπερνά τα 100.000 ευρώ στη χώρα μας.
Jeep
Ύστερα από σχεδόν 65 χρόνια, το γνήσιο Jeep επιστρέφει στο στρατό. Ξεκίνησε την καριέρα του το 1941 με τα διακριτικά «Willys» και υπηρέτησε πιστά και με σθένος σε αρκετές μάχες. Σε άλλο μήκος κύματος σήμερα, αφήνει την ελαφριά περιβολή του και φορά ένα πιο βαρύ αμάξωμα, το οποίο έχει ανάγκη από έναν ισχυρότερο κινητήρα. Τη λύση δίνει ένας ντίζελ 2,8 λίτρων με 158 ίππους και 40,8 χλγμ. ροπής. Αυτός θα συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων, που θα δίνει τη μετάδοση, όπως είναι φυσικό, και στους τέσσερις τροχούς.
Audi RS6 Avant
Το νέο RS6 Quattro Avant έγινε το πιο ισχυρό μοντέλο που πέρασε από τη γραμμή παραγωγής της Audi. Τη θέση του V8 κινητήρα πήρε ένας V10, που αποδίδει με τη βοήθεια δύο υπερσυμπιεστών 580 ίππους και 66,3 χλγμ. ροπής στις 1.500 σ.α.λ. Για τα 0-100 χλμ./ώρα χρειάζεται μόλις 4,6 δλ., ενώ η τελική του ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Η κίνηση θα περνά στους τέσσερις τροχούς σε ποσοστό 40:60 εμπρός και πίσω, αντίστοιχα, μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 6 σχέσεων τύπου Tiptronic. Η διάθεση του RS6 θα αρχίσει από την ερχόμενη άνοιξη στην έκδοση Avant, ενώ λίγο αργότερα θα εμπλουτιστεί η γκάμα με τη σεντάν.
Ford Kuga
Υιοθετώντας αρκετά από τα στοιχεία που είδαμε στο πρωτότυπο Iosi-X στο Παρίσι την προηγούμενη χρονιά, το Kuga είναι σχεδόν έτοιμο να περάσει από τη γραμμή παραγωγής στην αγορά. Εντυπωσιακό σε σχεδίαση, ακολουθεί τη νέα φιλοσοφία Kinetic της Ford και ξεφεύγει από τα πρότυπα της κατηγορίας. Πιθανώς να εκκρεμούν ακόμα κάποιες μικρές αλλαγές, που θα αφορούν τους τροχούς και κάποιες εισαγωγές, πριν από την επίσημη παρουσίασή του, που θα γίνει μέσα στο καλοκαίρι του 2008, αλλά το σίγουρο είναι ότι το Kuga που είδαμε στη Φρανκφούρτη βρίσκεται πολύ κοντά στην τελική μορφή του. Ελπίζουμε να διατηρηθεί, αφού ως επί το πλείστον τα σχόλια που συγκέντρωσε ήταν θετικά.
Την πρεμιέρα του θα πραγματοποιήσει με κινητήρες ντίζελ κάτω από το καπό του, ενώ λίγους μήνες μετά θα ενσωματωθεί και ο μεγάλος 2.5, γνωστός μας από το Focus και το S-Max, που όμως στη συγκεκριμένη περίπτωση θα αποδίδει 200 ίππους.
Με τη βάση για την κατασκευή του να αποτελεί η πλατφόρμα του Focus, το Kuga αφήνει βάσιμες υποσχέσεις για το χαρακτήρα του στο δρόμο.
Toyota iQ Concept
Η κίνηση στην πόλη αποκτά στιλ, ενδιαφέρον και άποψη. Τουλάχιστον όπως δείχνει η Toyota με τα σχέδια του νέου πρωτοτύπου της με την ονομασία «iQ». Πρόκειται για το μικρότερο 4θέσιο αυτοκίνητο, με μήκος που δεν ξεπερνά τα 3 μ. Για να σας δώσουμε ένα μέτρο σύγκρισης, το iQ είναι 425 χλστ. μικρότερο από το Aygo, ωστόσο το πλάτος του (1.680 χλστ.) και το ύψος του (1.480 χλστ.) είναι αντίστοιχα του πολύ μεγαλύτερου Yaris. Έτσι, το iQ Concept προσφέρει, επιπλέον των διαθέσιμων χώρων για τρεις ενήλικες και ένα παιδί, αξιοπρεπή οδικά χαρακτηριστικά, με έμφαση στην ασφάλεια κίνησης μέσα στην πόλη. Επίσης, η μια θέση, όταν δεν χρησιμοποιείται, μπορεί να διαμορφωθεί σε χώρο αποσκευών. Σε κάθε περίπτωση, είναι μια ενδιαφέρουσα σύλληψη, που θα δώσει λύσεις στο κυκλοφοριακό χάος των μεγαλουπόλεων, έστω κι αν η τελική του μορφή δεν είναι ακριβώς ίδια.
VW Up!
Ο αντίλογος έρχεται από τη VW με ένα αντίστοιχης φιλοσοφίας μοντέλο. Το Up! έχει μήκος 3,45 μ. και βασίζεται σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα. Οι τροχοί είναι κι εδώ τοποθετημένοι στις άκρες του αμαξώματος, βελτιώνοντας έτσι την ευρυχωρία στο εσωτερικό αλλά και την ευστάθεια του αυτοκινήτου. Διαθέτει τέσσερις θέσεις, με τις τρεις απ’ αυτές να αφαιρούνται, δίνοντας τη θέση τους σε αντικείμενα.
Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος στο πίσω μέρος, με στόχο να απελευθερώσει στο εσωτερικό όσο το δυνατόν περισσότερο χώρο για τους επιβάτες. Το Up! είναι δημιουργία του σχεδιαστικού τμήματος της VW υπό την καθοδήγηση του Bάλτερ ντε Σίλβα. Όπως ο ίδιος δηλώνει, «δεν είναι ένα αυτοκίνητο που απλώς θα ενσωματωθεί στην γκάμα της εταιρείας, αλλά το μοντέλο που σηματοδοτεί τις εξελίξεις στον όμιλο».
Λεζάντα
― Ο κινητήρας που θα χρησιμοποιηθεί θα είναι κατά πάσα πιθανότητα 3κύλινδρος, χωρίς όμως να αποκλείεται και η λύση ενός 2κύλινδρου.
Μάργαρης
Ο Σκαραβαίος στη Μυτιλήνη
Έχω ένα Σκαραβαίο του 1963 που αυτήν την εποχή είναι στη Μυτιλήνη. Bέβαια η αγάπη για ένα τόσο παλιό αυτοκίνητο κοστίζει τόσο σε χρόνο όσο και σε χρήμα. Ιδιαίτερα όταν τον είχα πρωτοπάει στη Μυτιλήνη, εδώ και κάποια χρόνια, τον μετέφερα κάθε Ιανουάριο στην Αθήνα για επισκευές. Πρέπει να ομολογήσω, ωστόσο, ότι από την εποχή που ένας συνάδελφος στο Πανεπιστήμιο Αιγαίου με έστειλε στο συνεργείο Δουβαλέτα, το ετήσιο ταξίδι του Σκαραβαίου στην Αθήνα τελείωσε, μιας και οι αδελφοί Δουβαλέτα έχουν την ίδια με μένα αγάπη -αλλά, ευτυχώς, περισσότερη γνώση- για το αυτοκίνητο αυτό.
Το να μας αρέσουν τα παλιά ραδιόφωνα, τα αυτοκίνητα, τα τζουκ μποξ, οι φωτογραφικές μηχανές και όλα τα αντίστοιχα σίγουρα μας προσφέρει -εφόσον τα έχουμε- μια ιδιαίτερη ευχαρίστηση. Κατά πόσο, όμως, ισχύει αυτό που μου είχε πει ένας άλλος οδηγός κοιτάζοντας το Σκαραβαίο «αυτά είναι αυτοκίνητα»;
Μολονότι έχω γεράσει αρκετά και όπως όλοι οι συνομήλικοί μου είναι λογικό να αναζητώ μόνιμα «τον παλιό καλό καιρό», συγχωρήστε μου την αυθάδεια, αλλά πιστεύω ότι εκείνο που ισχύει είναι «ο καλός καινούργιος καιρός».
Δε θα επιμείνω στο πώς ζούσαμε εμείς νέοι στο Βόλο και στην Αθήνα εκείνη την εποχή. Επιτρέψτε μου, όμως, να συγκρίνω το Σκαραβαίο μου ακόμα και με ένα απλούστατο Hyundai Atos, που νοίκιασα πρόσφατα στη Ρόδο, ή ένα Opel Agila.
Κατ’ αρχάς καίνε πολύ λιγότερη βενζίνη, έχουν τέσσερις πόρτες, οι επιβάτες κάθονται άνετα, έχουν κλιματισμό και περισσότερο χώρο για αποσκευές. Και βέβαια συγκρίνω δύο τελείως διαφορετικές κατηγορίες αυτοκινήτων.
Καλό είναι, λοιπόν, να μην ξεχνάμε το παρελθόν, αλλά εκείνο που κυρίως αναζητούμε εμείς που σε λίγο θα βλέπουμε «τα ραδίκια ανάποδα» δεν είναι ο παλιός καλός καιρός, που ουδέποτε υπήρξε, αλλά τα νιάτα μας που πέρασαν. Στο χέρι μας είναι να απολαύσουμε και τα γηρατειά μας._N. M.
Rolls Royce Phantom Drophead Coupe
Πληθωρική σε διαστάσεις με εκθαμβωτική σχεδίαση, η Phantom στην ανοιχτή της έκδοση ήρθε για να εντυπωσιάσει. Η πρώτη επίσημη παρουσίαση έγινε, φυσικά, στη Μέση Ανατολή, μια αγορά προσοδοφόρα για τα πολυτελή μοντέλα, που δε θα μπορούσε να αφήσει αδιάφορη και τη Rolls Royce.
Οι εντυπώσεις από την πρώτη της επαφή με το κοινό δύο χρόνια πριν, ως πρωτοτύπου τότε και με την ονομασία «100ΕΧ», ήταν θετικές και έτσι άναψε το πράσινο φως για να περάσει στη γραμμή παραγωγής. Οι αλλαγές είναι λίγες, σε σχέση με την αρχική μορφή, αφού έχουν διατηρηθεί οι δύο πόρτες και οι τέσσερις θέσεις. Χειροποίητη και, ως εκ τούτου, μοναδική, η Phantom Drophead διακρίνεται για την κορυφαία ποιότητά της. Αρκετά από τα επιμέρους στοιχεία, όπως το καπό από ανοξείδωτο ατσάλι και η ξύλινη κουπαστή εμπνευσμένη από τα ιστιοπλοϊκά στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, την καθιστούν -αν μη τι άλλο- ξεχωριστή.
Ford Focus
Το Focus περνά στη δεύτερη φάση της ζωής του, υιοθετώντας στοιχεία από τη νέα φιλοσοφία περί σχεδιασμού της Ford με την ονομασία «Kinetic». Οι αισθητικές αλλαγές είναι σημαντικές και εστιάζονται στο εμπρός τμήμα του μοντέλου, όπου κυριαρχούν τα φωτιστικά σώματα νέας σχεδίασης. Την εικόνα συμπληρώνουν οι νέοι προφυλακτήρες εμπρός και πίσω αλλά και τα ανασχεδιασμένα πίσω φώτα. Στο εσωτερικό η ποιότητα των υλικών είναι αναβαθμισμένη και το επίπεδο εξοπλισμού είναι πλουσιότερο. Ένα νέο αυτόματο κιβώτιο με διπλό συμπλέκτη και την ονομασία «Power Shift» θα ενσωματωθεί στην γκάμα του νέου Focus, ενώ τις οικολογικές ανησυχίες της Ford θα καλύψουν οι κινητήρες ντίζελ με εκπομπές CO2 που ανέρχονται στα 115 γρ./χλμ. Την πρεμιέρα τους στην ελληνική αγορά αναμένεται να κάνουν στις αρχές του 2008.
Ο ΕΠΙΜΟΝΟΣ ΟΔΗΓΟΣ
ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΚΟΥΡΗΣ
([email protected])
Τα απόνερα της Φρανκφούρτης
Η Έκθεση της Φρανκφούρτης ήταν ευκαιρία για πολλές συζητήσεις.
― Το Renault Twingo απέσπασε 4 αστέρια στη δοκιμή του EuroNCAP. Δεν πιστεύω ότι οι Γάλλοι δεν μπόρεσαν να «προικίσουν» το μικρό τους μοντέλο με 5 αστέρια. Μάλλον σε περικοπές κόστους το αποδίδω...
― To Fiat 500 απέσπασε 5 αστέρια στη δοκιμή του EuroNCAP! Το καλύτερο για τη Fiat, όμως, ήταν ότι «μπήκε» στο μάτι της Renault!
― Οι Ιταλοί συνάδελφοι δημοσιογράφοι έβγαλαν «λαβράκι», λέγοντας ότι η Fiat θα κατασκευάσει ένα νέο μικρό αυτοκίνητο. Μόνο που η Fiat το έχει περιλάβει στο πρόγραμμά της (υπάρχει στο επίσημο site) εδώ και περίπου έξι μήνες. Πάντως, σε συζητήσεις που είχα στην Έκθεση της Φρανκφούρτης, το νέο μικρό θα κατασκευάζεται στη Βραζιλία και θα έχει το μέγεθος του πρώτου Uno (δηλαδή μικρότερο από το Panda). Δε θα είναι 2θέσιο σε στιλ Smart. Μάλιστα, υψηλόβαθμο στέλεχος της Fiat μού είπε ότι, εάν ήθελαν, θα μπορούσαν να κατασκευάσουν 2θέσιο μοντέλο και θα το έκαναν. Όμως, οι καταναλωτές θέλουν πλέον την ευκολία του 4θέσιου.
― Όλοι περιμέναμε ότι στόχος για το πρωτότυπο VW Up! είναι το Smart. Τελικά κάναμε λάθος, καθώς το μήκος του είναι αντίστοιχο με εκείνο ενός Peugeot 107 (75 εκ. μεγαλύτερο από ένα Smart). Βασικά του στοιχεία είναι ο κινητήρας και -μάλλον- η κίνηση πίσω. Το Lupo φαίνεται ότι μας αποχαιρετά.
― Ήρθε η ώρα των κουπέ SUV; Πρώτα είδαμε τη Range Rover με την έκδοση Sport, μετά ακολούθησε το SsangYong Actyon και στη Φρανκφούρτη είδαμε το πρωτότυπο X6.
― Το VW Tiguan με τον «ελληνικό» κινητήρα των 1,4 λίτρων (150 ίπποι) κοστίζει στη Γερμανία 26.700 ευρώ. Εάν στην Ελλάδα έρθει κάτω από τα 29.000, προβλέπω ότι θα γίνει χαμός._ Γ. Κακ.
Αποτελέσματα EuroNCAP
Fiat 500
Το «500αράκι», συγκεντρώνοντας συνολικά 35 βαθμούς, απέσπασε την ανώτερη διάκριση, με 5 αστέρια. Σημαντικό, αν μη τι άλλο, επίτευγμα για ένα μικρό μοντέλο.
Renault Twingo
Η αντιπρόταση από τη Γαλλία έμεινε πίσω, αφού συγκέντρωσε συνολικά 28 βαθμούς, που αντιστοιχούν σε 4 αστέρια. Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι το Twingo είναι το μοντέλο που έπειτα από πολλά χρόνια σπάει το απόλυτο της Renault. Μέχρι σήμερα οι Γάλλοι είχαν στην γκάμα οκτώ μοντέλα με 5 αστέρια.
Peugeot 308
Αναμενόμενο ήταν το αποτέλεσμα για το «308», που απέσπασε 5 αστέρια με πολύ καλές επιδόσεις στους επιμέρους τομείς. Συγκεκριμένα, συγκέντρωσε 4 αστέρια για την προστασία παιδιών και 3 για τους πεζούς.
Kia cee’d
Σε ανάλογα επίπεδα κυμάνθηκε και η επίδοση του cee’d, το οποίο με τη σειρά του άγγιξε την κορυφή. Συνολικά, 5 αστέρια, 4 για την προστασία παιδιών και 2 για αυτήν των πεζών.
Nissan Micra
Μέσα στο 2008 αναμένεται να κυκλοφορήσει το ανανεωμένο Micra. Οι αισθητικές αλλαγές θα είναι διακριτικές, τόσο στο εξωτερικό τμήμα του μοντέλου όσο και στο εσωτερικό. Φυσικά, εκτός του χάτσμπακ, θα αφορούν και την ανοιχτή έκδοση. Αναβαθμισμένος θα είναι και ο εξοπλισμός, χωρίς ωστόσο να αναμένεται αυτό να επηρεάσει την καλή σχέση αξίας/τιμής του μοντέλου.
Opel OPC Race Camp
Επιθυμώντας την περαιτέρω ενίσχυση της εικόνας των αυτοκίνητων που φέρουν το λογότυπο «OPC», η Opel προχώρησε στη διοργάνωση ενός διαγωνισμού με την ονομασία «OPC Race Camp».
Μέσα από το διαγωνισμό αυτό, οι οκτώ ικανότεροι θα έχουν την ευκαιρία να οδηγήσουν ισάριθμα κατάλληλα προετοιμασμένα αγωνιστικά Opel Astra OPC στον 24ωρο αγώνα που διοργανώνεται στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ. Δικαίωμα συμμετοχής είχαν μόνο όσοι δεν είχαν προηγούμενη αγωνιστική εμπειρία, αλλά πάντα ονειρεύονταν να αποκτήσουν. Από τις αρχές του χρόνου, οπότε η Opel δημοσίευσε την ανοιχτή πρόσκληση στο διαγωνισμό, η συμμετοχή ξεπέρασε κάθε προσδοκία. ¶νθρωποι κάθε ηλικίας, φύλου και εθνικότητας απέστειλαν τις σχετικές αιτήσεις, ο αριθμός των οποίων άγγιξε τις 18.500.
Από όλους αυτούς, αρχικά επιλέχτηκαν 500, οι οποίοι κατά τη δεύτερη φάση επιλογής συγκεντρώθηκαν στο πεδίο δοκιμών της Opel στο Nτουντενχόφεν, κοντά στα κεντρικά γραφεία της εταιρείας στο Ρισελσχάιμ. Εκεί ο δύο φορές νικητής του Le Mans και πρεσβευτής της γκάμας των OPC, Mάνιουελ Pόιτερ, επικεφαλής μιας ομάδας έμπειρων εκπαιδευτών, ανέλαβε την υποχρέωση να επιλέξει τους πιο ικανούς που θα είχαν τη δυνατότητα να προχωρήσουν στα επόμενα στάδια. Η σχετική διαδικασία περιελάμβανε ολοήμερες εκπαιδεύσεις και αξιολόγηση μέσα από ασκήσεις που μεταξύ άλλων περιελάμβαναν slalom και lane change. Η πρόκριση αποδείχτηκε ιδιαίτερα δύσκολη για τους συμμετέχοντες, μιας και μόνο οι είκοσι από αυτούς επιλέχτηκαν τελικά να συνεχίσουν.
Στην επόμενη φάση τα πράγματα έγιναν πιο δύσκολα. Για την εκπαίδευση επιλέχτηκε η ιδιαίτερα απαιτητική πίστα του Νίρμπουργκρινγκ, γνωστή και ως «Πράσινη Κόλαση». Εκεί βρεθήκαμε κι εμείς, καλεσμένοι της ελληνικής αντιπροσωπείας, για να παρακολουθήσουμε από κοντά την τέταρτη φάση εκπαίδευσης, κατά την οποία οι συμμετέχοντες μαθαίνουν πώς να αντιμετωπίζουν κάθε στροφή της πίστας. Συζητώντας μαζί τους προσπαθήσαμε να κατανοήσουμε την αξία του όλου εγχειρήματος.
Ένας από αυτούς μάς δήλωσε: «Για όλους εμάς, ανεξαρτήτως του αποτελέσματος, η δυνατότητα που μας έδωσε η Opel είναι τεράστια. Αν κάποιος θελήσει να συμμετάσχει σε αγώνες αυτού του επιπέδου, είναι σίγουρο πως θα χρειαστεί να ξοδέψει αρκετά χρήματα, που οι περισσότεροι από εμάς, αν όχι όλοι, δεν έχουμε. Το ζήτημα όμως δεν είναι μόνο χρηματικό, στο OPC Race Camp εκπαιδευόμαστε από επαγγελματίες όπως τον Mάνιουελ Pόιτερ. Αυτό είναι και το πιο σημαντικό».
Η Opel και το Νίρμπουργκρινγκ
Το όνομά της προσπαθεί να συνδέσει η γερμανική εταιρεία με τη φημισμένη πίστα του Νίρμπουργκρινγκ, που από πολλούς θεωρείται από τις δυσκολότερες του κόσμου. Η συνεργασία των δύο έχει ξεκινήσει αρκετά χρόνια πριν, μιας και οι υψηλών ταχυτήτων απαιτητικές στροφές της πίστας αποτελούν το πεδίο δοκιμών τόσο των απλών όσο και των πιο σπορ εκδόσεων των αυτοκινήτων της Opel. Για να τιμήσει τη συνεργασία αυτή, επ’ ευκαιρία της διοργάνωσης του OPC Race Camp, η Opel προχωρά στην περιορισμένη παραγωγή μιας ειδικής έκδοσης του Astra OPC με την ονομασία «Nurburgring Edition». Οι διαφοροποιήσεις της ειδικής αυτής έκδοσης, σε σχέση με το κανονικής παραγωγής Astra OPC, είναι κυρίως οπτικές και εστιάζονται στην αποκλειστικά λευκή βαφή του αμαξώματος, τη μεγάλη πίσω αεροτομή, την επένδυση από ανθρακονήματα στους καθρέφτες και στις μεσαίες κολόνες, και τις ζάντες αλουμινίου, που προσδίδουν στο αυτοκίνητο κατά 2 χλστ, μεγαλύτερο μετατρόχιο. Στο εσωτερικό θα υπάρχουν δερμάτινα καθίσματα με το σχήμα της πίστας του Νίρμπουργκρινγκ χαραγμένο στα προσκέφαλα, επένδυση ανθρακονημάτων στο ταμπλό και ο αύξων αριθμός παραγωγής για κάθε αυτοκίνητο. Συνολικά θα παραχθούν 835 αυτοκίνητα, όσος και ο χρόνος (8.35) που πέτυχε ο Mάνιουελ Pόιτερ οδηγώντας ένα Astra OPC στο Νίρμπουργκρινγκ.
Οι διαγωνιζόμενοι και... οι άλλοι
Παράλληλα με την τέταρτη φάση εκπαίδευσης του OPC Race Camp που διεξαγόταν στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ, όσοι Έλληνες και ξένοι δημοσιογράφοι βρεθήκαμε στη φημισμένη πίστα για να παρακολουθήσουμε τη σχετική διαδικασία είχαμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε όλη την γκάμα των OPC και να αξιολογήσουμε την πολύ καλή και προβλέψιμη οδική συμπεριφορά τους ακόμα και σε ταχύτητες αρκετά κοντά στην τελική. Δίπλα από την κυρίως διαδρομή, στο κέντρο δοκιμών της πίστας, οι άνθρωποι της Opel είχαν προετοιμάσει ειδικά πεδία ασκήσεων, με σκοπό την προπόνησή μας σε ακραίες συνθήκες ολίσθησης. Κερασάκι στην τούρτα της όλης εκδήλωσης, η πραγματοποίηση χρονομετρημένου γύρου του Mάνιουελ Pόιτερ με ένα Corsa OPC. Ο χρόνος των 8 λεπτών και 47,99 δλ. που επετεύχθη αποτελεί νέο ρεκόρ για την κατηγορία σουπερμίνι.
Dodge Journey
Η Dodge παρουσίασε ένα μοντέλο που εντάσσεται στην κατηγορία των κροσόβερ μοντέλων. Αυτό συνδυάζει τη λειτουργικότητα ενός SUV με τη χρηστικότητα ενός MPV. Η διαρρύθμιση στο εσωτερικό του είναι υπό συνθήκες 7θέσια. Στην πράξη, θα λέγαμε ότι είναι 5+2 θέσεων, αφού ως προορισμό έχει να εξυπηρετήσει πολυμελείς οικογένειες ή, κατά περίσταση, μεγάλες παρέες, με αυξημένες μεταφορικές ανάγκες. Το Journey θα εφοδιάζεται με ένα βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων και έναν ντίζελ 2,0 λίτρων. Η κίνηση θα περνά στους εμπρός τροχούς μέσω ενός αυτόματου ή ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Η διάθεσή του στην Ευρώπη αναμένεται να ξεκινήσει το καλοκαίρι του 2008, με τιμές μάλλον δελεαστικές.
Airbags
Με αφορμή την επέτειο των είκοσι ετών από την παρουσίαση του πρώτου μοντέλου της Volvo που εφοδιαζόταν με αερόσακο, σας παραθέτουμε μερικά ενδιαφέροντα στοιχεία σχετικά με την ιστορία του. Η πρώτη προσπάθεια έγινε στη δεκαετία του ’50. Ωστόσο η λειτουργία του ήταν εντελώς διαφορετική, αφού την εντολή για να ανοίξει ο αερόσακος την έδινε ο ίδιος ο οδηγός από ένα πλήκτρο. Λίγα χρόνια αργότερα, η χρήση πυροτεχνικού μηχανισμού δημιούργησε αντιπαραθέσεις, που προήλθαν κυρίως από τις Ηνωμένες Πολιτείες, σχετικά με την ασφάλεια των επιβατών. Οι ίδιοι αρκετά χρόνια αργότερα, το 1984, επιτάχυναν την εξέλιξη των αεροσάκων σε συνδυασμό με τη χρήση ζωνών ασφαλείας τριών σημείων. Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι η Volvo χρησιμοποιούσε αυτόν τον τύπο ζωνών από το 1959. Περίπου στα μέσα της δεκαετίας του ’90 παρουσιάστηκαν οι πλευρικοί αερόσακοι, για την προστασία κατά τις πλαγιομετωπικές συγκρούσεις. Σήμερα, πλέον, οι αερόσακοι ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό ασφαλείας όλων των αυτοκινήτων.
Στέφανος Κόκκαλης
[email protected]
Πώς χάθηκε η πίστα της Πόλης
Από πρόσφατη επίσκεψη στην Τουρκία και συζήτηση για την πίστα της Κωνσταντινούπολης:
«Πίστα; Ποια πίστα; Πάει η πίστα» ήταν η πικραμένη απάντηση. Ακολούθησε οργισμένο ξέσπασμα. Ούτε λίγο ούτε πολύ, ο Έκλεστοουν είναι ανεπιθύμητος πλέον στην Τουρκία, διότι τους «πήρε» το παλάτι τους. Πώς έφτασαν τα πράγματα ως εκεί;
Η Τουρκία έφτιαξε πίστα F1 για να καλλιεργήσει το ευρωπαϊκό της πρόσωπο, να βοηθήσει τον τουρισμό της και να μπει στα μεγάλα σαλόνια της αυτοκίνησης - κίνητρα ευγενή και θεμιτά, μέχρι να έρθει η ώρα του λογαριασμού. Το κοστούμι μαζί με τις υποδομές σε δρόμους πρόσβασης, δίκτυα κτλ. έφτασε τα 160 εκατ. ευρώ, πληρωμένα από τον κρατικό κορβανά και επενδυτές μέσω του Επιμελητηρίου της Κωνσταντινούπολης.
Οι δουλειές δεν πήγαιναν και πολύ καλά όμως και το μαγαζί έμπαινε μέσα με τα τσαρούχια. Εισιτήρια δεν έκοβε, οι κερκίδες παρέμεναν άδειες, τα έσοδα γίνονταν όλο και λιγότερα. Και ήρθε ο «συνταξιούχος» Mπέρνι και τους έκανε την πρόταση. «Θα σας δίνω 3 εκατ. το χρόνο επί 40 χρόνια για την αποκλειστική διαχείριση της πίστας. Μου παραδίδετε τα κλειδιά και αντίο». Θα πληρώνει δηλαδή μέχρι να γίνει 117 χρονών (στα 77 είναι σήμερα). Οι Τούρκοι, που περίμεναν έσοδα και έσοδα δεν έβλεπαν, συμφώνησαν και το deal έκλεισε με συνοπτικές διαδικασίες.
Το αποτέλεσμα; Αρχικά, το κόστος της πίστας ήταν 7.500 ευρώ ανά ημέρα, όσο και στων Μεγάρων δηλαδή (αν είσαι καλός πελάτης), ή περίπου τα διπλά από των Σερρών.
Περίπου δύο χρόνια αργότερα, η τιμή ανέβηκε στα 14.000 ευρώ ημερησίως.
Σήμερα ο τιμοκατάλογος του Istanbul Park αναφέρει ημερήσιο κόστος ενοικίασης τα 75.000 ευρώ. Τι σημαίνει αυτό; Ότι η πίστα ερημώνει για 360 ημέρες το χρόνο και για 5 μέρες θα γίνεται εκεί αγώνας Formula1 - το παιχνίδι του Έκλεστοουν, που όλο... φεύγει και όλο εδώ είναι. Τέρμα και το MotoGP στην Τουρκία (προς το παρόν τουλάχιστον), γιατί πολύ έχει αρχίσει να μπαίνει στη μύτη της F1 τελευταία.
Σκεφτείτε πώς θα νιώθαμε, αν ξαφνικά οι πόρτες της πίστας των Σερρών έκλειναν. Θα λέγαμε ότι έχουμε πίστα ή ότι δεν έχουμε; Οι Τούρκοι σήμερα έχουν πίστα ή όχι; Τι σημαίνει «έχω»; Έχω και δεν περνάω ούτε απέξω ή έχω και τη χρησιμοποιώ;_ Σ. K.
SUZUKI B-KING (GSX1300BK Κ8)
Ένας φωτισμένος μονάρχης
Η αρχική ιδέα του 2001 ήταν «απλή». Παίρνουμε ένα Hayabusa, ξεφορτωνόμαστε τα φέρινγκ και μένουμε με το πιο «κακό» naked στον κόσμο. Το σχέδιο B-King προχώρησε, αφού ενδιάμεσα προέκυψε η ανάγκη συμμόρφωσης προς τις προδιαγραφές Euro3, ενώ κρίθηκε πολύ εξεζητημένος ο ειδικός ηλεκτρονικός περιφερειακός εξοπλισμός του πρωτοτύπου και έμεινε προσωρινά στην άκρη.
Το αποτέλεσμα είναι μια πολύ ξεχωριστή μοτοσικλέτα με ένα ξεχωριστό σχήμα, αποτελούμενο από μεγάλα και μικρά μπλοκ ενωμένα σαν LEGO: ο κινητήρας, το ρεζερβουάρ, η ουρά και τα τελικά των εξατμίσεων, το φανάρι με τα όργανα, το μπροστινό φτερό και η σέλα. Βασικό σχήμα όλων αυτών είναι το πεντάγωνο. Όπου κι αν κοιτάξεις τη μοτοσικλέτα, θα δεις μικρά ή μεγάλα πεντάγωνα που ενώνονται με κάποιες κοινές έδρες τους.
Eπιτυχημένο; Οι βασιλιάδες απαιτούν υπηκόους, όμως ζούμε στον αιώνα της δημοκρατίας. Όσο επιβλητικό, ικανό ή γοητευτικό κι αν είναι το B-King, θα πρέπει να πείσει με τα πραγματικά του χαρίσματα στην οδήγηση, ώστε να αποκτήσει ψηφοφόρους, και όχι υπηκόους.
Αν λοιπόν το ζητούμενο είναι η προσοχή του περίγυρου, η επιτυχία είναι απόλυτη. Δεν υπάρχει περίπτωση να βγει στο δρόμο τέτοιο όχημα και να μη ρουφήξει σαν μαύρη τρύπα όλα τα βλέμματα. Όταν το ζητούμενο είναι η οδηγική απόλαυση, τότε κυριαρχεί η αίσθηση της κτηνώδους δύναμης, που στις ευθείες φέρνει τον αναβάτη σε κατάσταση παροξυσμού, κυρίως επειδή η όρθια θέση δεν επιτρέπει τη φυσική μεταφορά του σωματικού βάρους μπροστά, στα χέρια. Εκτεθειμένος ο χειριστής τους στον αέρα και χωρίς άλλο σημείο να κρατηθεί παρά από το τιμόνι ή τα γόνατα στο ρεζερβουάρ (για τους πολύ διαβασμένους) νιώθει την αεροδυναμική πίεση και τις αδρανειακές δυνάμεις σε βαθμό τρομακτικό. Κάποιες στιγμές έχει την αίσθηση ότι κινείται σε αεροπλάνο με ανοιχτή καλύπτρα.
Και ωστόσο το B-King και επιβραδύνει, φρενάρει, κοκαλώνει και στρίβει με μια αμείλικτη ένταση, στιβαρότητα, ευκολία. ¶νετα μπαίνει για ένα track-day. Μοναδική παρατήρηση αφορά την κάπως αποκομμένη αίσθηση του εμπρός μέρους. Το πρόγραμμα «Β» (μειώνει την απόδοση κατά 30%) που δοκιμάσαμε ήταν απογοήτευση στην πίστα, αλλά χρήσιμο στους ελληνικούς δρόμους.
Το B-King δεν είναι απλώς μια μοτοσικλέτα. Είναι αίσθηση. Μια τολμηρή δήλωση της Suzuki. Επιφανειακά είναι τόσο καταδεκτικό, που μοιάζει με δημοκράτη ηγέτη σε αναζήτηση ψηφοφόρων. Στην πραγματικότητα, όμως, πρόκειται για ένα δεσπότη -έστω φωτισμένο- που δεν μπορεί παρά να έχει υπηκόους.
Bugatti
Tα 8κύλινδρα μοντέλα της θρυλικής εταιρείας του Eτόρε Μπουγκάτι που «γεννήθηκαν» στο εργοστάσιο του Μολσχάιμ από το 1920 έως το 1934 είναι το αντικείμενο αυτού του βιβλίου. Και, όπως όλες οι ανάλογες εκδόσεις που αναφέρονται στην κλασική για το αυτοκίνητο περίοδο του Μεσοπολέμου, συνοδεύεται από πολύ καλής ποιότητας χαρτί, πλήθος πληροφοριών και περισσότερες από 200 φωτογραφίες, στην πλειονότητά τους ανέκδοτες μέχρι τώρα.
Motor Movies - the posters!
Εξαιρετικού ενδιαφέροντος έκδοση με μεγάλη συλλεκτική και εικαστική αξία. Περιεχόμενό της αποτελούν τα καλλιτεχνικά poster όλων σχεδόν των αγαπημένων μας ταινιών με θέμα το αυτοκίνητο. Από τις αρχές του 19ου αιώνα μέχρι πρόσφατα, παρελαύνουν στις σελίδες της όλες οι συναισθηματικά φορτισμένες κινηματογραφικές στιγμές μας, από τον Στιβ Μακ Κουίν έως τον Πολ Νιούμαν, και όχι μόνο. Απευθύνεται σε όλους, όχι απλώς στους φανατικούς του είδους.
Volkswagen Camber
Δεν είναι το πρώτο -ούτε θα είναι φυσικά το τελευταίο- βιβλίο με θέμα τα κλειστά και μετατρέψιμα σε οτιδήποτε φορτηγάκια της Volkswagen που πρότειναν και επέβαλαν ένα διαφορετικό τρόπο ζωής στην Ευρώπη του χθες, προτού κάνουν το ίδιο και στις υπόλοιπες ηπείρους του πλανήτη. Ζωηρά χρώματα, όμορφες και νοσταλγικές φωτογραφίες συμπληρώνουν το «περιβάλλον» μιας εποχής εντελώς διαφορετικής.
Και για τους τρεις τίτλους μπορείτε να ενημερωθείτε από την ηλεκτρονική διεύθυνση: http://www.